目前，广州的汽车产业已形成以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比较完整的产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模化的发展格局，并成为国内轿车生产的重要基地之一。广州丰田、广州本田、东风日产在产销模式上领跑中国汽车工业，可见广州汽车工业从一开始就确立与国际同步的目标。

　　最早的汽车4S专卖店模式是广汽集团(广本)率先提出的，该模式已在全国遍地开花。如今在销售渠道上，广汽集团又推陈出新组建了广汽商贸公司，用以整合日系产品的销售渠道，如专门销售广汽丰田的“三长”(长宁、长凯、长丰)、销售广本的本田第一店、销售日产的主力店东神日产等，真正做到了“前店加后厂”，这一“转向”已经引起了业界的关注。

　　现在，上游产业积极“建网扩容”，中游车商也积极开展“增肥瘦身运动”，华南不少车行在这几年里纷纷关停并转出让“劣质”品牌专卖店。关停转让一家旧的不良的，就随即引进一家新的优质的品牌，采用品牌运营的加减法。

　　华南地区大型民营汽车经销集团南菱在花都停掉一汽-海马品牌专卖店后，去年又新开了东风-本田品牌专卖店。同时，在经营区域上车商们也不约而同采用了加减法，如中国汽销龙头广物汽贸根据需要撤掉珠江新城的网点后，加大了东莞及珠三角甚至其他省份的渠道建设。

　　在服务配套上，众车商们也玩起了“加减法”，在加固“维修保养配件”收益的基础上，又增加了赚钱的汽车金融、汽