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售后服务作为汽车市场的第二战场，正得到越来越多厂家的认同。很多品牌都在延长保修期，有的自主品牌的经销商还成立了专门的客户关系管理部。
“我们公司目前的利润来源百分之百是售后服务。”近日，奇瑞、比亚迪等几位经销商老总对笔者表示，利润空间不断被压缩的国内汽车市场，要想在下半年车市中突围，就必须在传统的价格战之外，寻找一个新的战场。
据了解，售后服务作为汽车市场的第二战场，正得到越来越多厂家的认同。如今，很多品牌都在延长保修期，有自主品牌经销商也成立了专门的客户关系管理部。
靠售后渡过难关
近日，奇瑞经销商广州保新副总经理李庆文告诉笔者，要想渡过目前还看不到头的经济下滑期，售后服务是重中之重。该公司近期成立了客户管理部门，专门负责维系老客户。
随着奥运的结束，9月份开始，一轮新车潮开始来袭，汽车市场有望回暖，但是目前市场上产品同质化严重，新车的上市，固然能暂时吸引消费市场的关注，但是否能医治七八月份销售惨淡给汽车厂商留下的硬伤，厂商们纷纷摇头叹息。
长安福特经销商刘特文表示，今年车市的淡与2004年还不一样，那时的一轮淡市很快就过去了，今年是整个大环境的萧条，所以目前看来何时能复苏，还是个未知数。众多经销商异口同声地表示，“售后得抓住了，只要能撑过这一轮洗牌，接下来市场还是有得做的。”
售后利润占100%
南菱汽车集团负责人马春欣曾告诉笔者，买车看售后，已成为越来越多消费者的共识。南菱就是靠维修服务起家的，高质量的维修服务一直是南菱的核心竞争力。在服务提升方面，南菱一直是不遗余力。就目前的经营情况来看，售后板块占整个公司利润贡献的70%以上。
曾经代理南京菲亚特的华泓意菲公司，在南京菲亚特无车可卖的时日，硬是靠一批老客户维系着几个店铺的运作，直到近期重新代理进口菲亚特品牌的销售。
李庆文毫不隐讳地告诉笔者，目前的财务统计显示，利润构成的百分之百是来自售后服务。因为卖车本身是亏钱的，但是不卖又不行，不卖车售后保养量达不到正常的水平，整个公司的利润更加难保。
年底放量扩大保养量
由于上半年国内车市增速放缓，七八月份的销量更是一片惨淡，进入第三四季度，各个厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时要面对清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力。
笔者了解到，到目前为止各大厂家面对自己年初所定下的销售份额大多只完成了30%至40%，在不到3个月的时间内，真的可以凭借“银十”来完成目标？今年会不会是自04年以来汽车市场最为萧条的一年？接下来的一轮价格战、营销战，厂商面临最后的冲刺，价格战仍然难以避免，而实在有买车预算的消费者，此时可谓是一个好时机。
与此同时，各种汽车文化、汽车运动也成为厂商营销的新热点，不论厂商在此投入多少，目的很明确：促进销量，维系售后。
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