“45周岁以上、副总监职位以下的员工，基本上都将回家休假。”宅急送一名内部人员向记者透露，公司掀起的这场“机构优化”风暴，已愈演愈烈。

对此，宅急送总裁陈平在自己的个人博客上，向员工们正式致歉：“对于公司这次放长假的决定，给不少的干部员工造成了许多不便，我深感歉意！”

博文释因：为了轻装上阵

9月20日中午，陈平贴出了名为《理解万岁》的文章。陈平开门见山地表示了歉意，并解释了“机构优化”的客观原因。“大家知道今年从年初的雪灾，到年中的地震，再到8、9月的奥运会，都给物流行业带来了很大的冲击，公司改革与转型虽然取得了阶段性的成果，快递业务增长迅速，但由于投资过大，改革效果尚需一个周期体现，同时普运业务客户受全球经济的影响，不少企业转产、转型。为此我们也应该对快普运业务、人员、场地、车辆进行优化调整，使快普运资源配置达到最佳效益。”

谈到主观原因，陈平写道：“这次调整优化，是基于公司的长远发展和战胜眼前困难的重大举措，宅急送从创立到现在，十几年留下了很多错综复杂的人际关系，二线、三线与一线的人员比例严重失调，机构臃肿、人浮于事的现象只有通过大手术才能解决，这样企业才能轻装上阵，迎接更大的挑战。”

宅急送新闻发言人向记者表示，宅急送的改革调整是为了加快速度，出现些“小问题”很正常，扭亏为盈指日可待：“近则10月份，长则11月份，宅急送一定能够实现扭亏为盈。”

员工质疑：为啥不裁领导

在陈平的《理解万岁》博文后，不少关心宅急送的人士纷纷留言。

一名网友以员工的口吻发帖：“陈总，作为宅急送的一员，宅急送走到今天真是很可惜，我觉最主要的是管理上出现问题，公司没有新的血液输入，虽说老员工忠实，但是不知道陈总有没有考虑过，即使公司招了一批新员工，能稳定呆下来发展的又有几个？”这位网友直言不讳地说：“这次放长假，为了减少亏损，裁的人基本上都是工资少而且真正干活的人，如果真的是为了节省资金，减少亏损，为什么还有那么领导？”

也有不少网友表示支持。网友“相信宅急送”写道：“没有哪个企业的创办人会眼睁睁地看着自己的企业因‘失血’而死亡，这次全国性人员优化调整，实属断臂保命的无奈行为！此时此刻，相信陈平总裁心中比宅急送的任何一个人都难受，请大家不要再给总裁压力了好吗？压垮了他，对大家有什么好处？”

“公司到今天这一步，肯定不是单方面的原因造成的。陈平信奉的是半军事化管理，早上要喊口号，员工被要求统一制服，但这些能起到多大的作用，目前还不好说。此外，作为一个家族企业，公司领导有不少亲戚在关键部门任职，起到了什么样的作用，同样是个见仁见智的问题。”一名公司管理人员表示。

陈平承认：管理体制落后

对于一些问题，陈平并非一无所知。在回答“运营质量低下、速度起不来，为什么”的提问中，陈平表示“那时因为我们在用14年搭建的普件平台做一天到门的快件产品，造成快件快不了、普件起不来，结果搞成现在的‘四不像’，落到一个‘千夫所指’的境地”。

在回答“中层干部官僚、任人唯亲、脱离群众，为什么”的提问中，陈平认为，“那是因为宅急送的管理体制落后了，将权力承包给了下面，总公司没有对拥有权力的中层干部进行制衡和监控的精力。”

陈平并非不想改革，“我何尝不想改呢？！这两年为了上市解决公司发展资金长期不足的问题，我有点顾此失彼，建点、招人、开班车、包机、配置PDA、上信息设备，哪一项改革和发展不需要资金呢？真可谓一分钱难道英雄汉，给我选择的只有上市这条路。上市就要业绩，我不愿意看到公司因改革暂时性的亏损影响上市，所以很多问题就是靠修修补补、休眠疗法维持到了今天。”

背景分析

宅急送两次上市为何失败

在宅急送的发展历程中，始终伴随着“缺钱”的尴尬。为此，陈平想通过上市，“一劳永逸”地解决资金难题。但两次努力，均以失败告终。这是为什么呢？

屡次遭遇资金瓶颈

在2003年中国成长企业百强评选与第六届成长企业CEO峰会上，陈平曾公开表示，“我做了十年的宅急送，最深的体会是资金的缺乏。”

陈平表示，当初从日本带回的30万元启动资金，在购买了3台车后，就基本上用尽了，“在公司经营不到一年的时候，企业就发生了资金危机。”此时，陈平找过银行，找过风险投资基金，动用了几乎所有的社会关系，最终在亲戚朋友的帮助下，才过了这一关。“这一笔钱，基本上是陈平的哥哥陈东升借给他的。”宅急送一名内部管理人员告诉记者。

1995年，随着业务量的飞速增加，陈平再次遇到资金瓶颈。恰好，日本国内的新闻记者采访团来到北京，得悉陈平的困境后，通过在日本国内牵桥搭线，最终，日本长野县一城株式会社社长小林利夫雪中送炭般，拿出180万元入股，为陈平解了燃眉之急。

2002年11月，面对数名骨干出走宅急送，陈平再次通过引资，成功化解“危局”。当年，物美出资4000万元入股宅急送，其中以2000万元收购10.3%的股权，其余2000万元则为贷款。

两次上市均告失败

数次“找钱”后，陈平想通过上市，“一劳永逸”地解决资金难题。2003年，上市日程被正式提上桌面。

一名公司管理人员介绍，宅急送原计划在香港上市，并为此做了大量的准备工作，甚至专门从香港引入了一名财务总监。当时陈平表示，宅急送的资产规模、利润、营业收入都达到了在香港上市的规模，“后年我们可能就要在香港上市。”

但天不遂人愿，陈平赴港上市的计划，因2004年中期突然出现亏损而搁浅。“另一个原因是，当时国家收紧了内地民营企业去香港上市的政策，让雄心勃勃的宅急送受到了不小的打击。”该公司一名知晓内情的人士向记者透露。

赴港上市不成，陈平并未放弃，转向内地A股市场，并于2006年1月成立了上市筹备小组，工作进展得很顺利。2007年5月，宅急送成功拿到了证监会受理上市批文。就在宅急送正欲上会的关键时刻，却遭遇“熊猫案”当头一棒，之前所有的上市努力不得不放弃。

此后，宅急送暂时放弃了上市计划，陈平有了改革的想法。“我应该感谢上市没有成功，让我明白只有背水一战，改革求生存，除此之外，没有其他的方法可以拯救宅急送。”陈平斩钉截铁地表示。

专家支招

民营快递应抱团“过冬”

2007年，我国快递行业销售收入达到380亿元，比2006年同期增长了26.79%，但实际情况远不如表面数字那么光鲜。

“如果连宅急送这样的企业都出现问题，那说明整个快递行业确实不景气。”德邦证券分析师郑庆平建议，民资快递应重新整合，抱团“过冬”。

遭遇国外快递猛攻

在郑庆平看来，随着国外快递机构的进入，民营快递的发展更是举步维艰。2005年底，外资快递在华独资经营快递业务开放，FedEx、DHL、UPS、TNT等外资巨头随即在华展开了一系列并购扩张。

锦秋财智咨询北京有限公司高健整理的资料显示，2005年12月，TNT与 中国远洋(行情 股吧)运输集团组建了合资公司；2006年1月24日，联邦快递以4亿美金的代价，收购了其与大田在华的合资企业大田联邦快递有限公司中50%的股权，以及大田集团的国内快递网络，获得大田集团所有快递业务，而大田此后则不再从事快递业务；2007年3月，TNT完成了对华宇集团的收购。

“外资看中的是物流核心资产，相对于国内民营快递，外资快递在服务上具有优势，而且现在网络建设也跟了上来。本土民营快递剩下的唯一优势就是价格了。”郑庆平分析道。

最后一块堡垒难保

但民营快递连价格优势这最后一块堡垒也即将不保。宅急送新闻发言人接受记者采访时直言不讳地表示：“类似一些国外快递公司，现在就是低价竞争、低价倾销，明明赔钱的买卖也干。外资机构具有资本优势，他们的目的很明显。但外资快递不会永远廉价，我们现在要扛起民族快递的大旗。”

顺丰快递的一份文件指出：“国际快递巨头的大量资本进入，也利用降价来抢夺市场，如某公司大幅降价，以亏损来争夺国内市场。虽然目前由于其网络限制对我司构不成较大威胁，但我们必须引起足够的重视，我们与之将来在市场上的直面交锋不可避免。”

“外资快递的进入，最大的冲击是标准化服务，冲击的结果是让民营企业加快对标准化的建设。民营快递要想抢占市场，关键是两点：一是价格，二是提高服务质量。在价格上，民营快递目前还是具有优势。随着原材料的上涨，每个企业成本都在上涨，类似联邦快递的降价对它本身也是个很大的挑战。”高健表示。

“冬天”会持续多久

“现在确实会有短暂的冬天。”高健接受采访时表示，“冬天并不会持续太久，我认为快递行业会在明年下半年开始有所好转。”

“合并或是唯一出路，特别是对于一些经营规模较小，主要经营业务为城区、或是城际的小型快递公司，如果能够合并整合资源，或许还会有出路。”郑庆平表示。

高健对此表示赞同：“若想在跨国公司大举进入我国国内市场的情况下，保持我国民资快递的品牌，必须重新整合国内的快递资源，做到优势互补。”

“现在不少快递公司已经开始行动，正在提高工作效率、减少流通中的时间，同时加快对企业信息化建设，这也是不少快递公司的应对之策。总体来看，国内快递产品需求仍旧十分巨大，只是现在被一些因素影响，没有完全释放。面临现在‘冬天’的局面，有部分企业肯定会被淘汰，不少地区性的快递公司会倒闭，但不少民营快递在经历过低谷后，将成长得更快。”高健说。

高健认为，从快递市场来看， 中小企业(行情 股吧)客户和散户占整个快递业收入的2/3左右，抓住了这部分市场，能使企业获得更大的空间，也能更好地面对这次压力。”